浦东机场卫星厅，这座被誉为“机场中的机场”的庞大建筑群，不仅拥有世界领先的航站楼，还隐藏着一项鲜为人知的瑰宝——中国首个空侧捷运系统。这套智能便捷的运输系统，实现了乘客在卫星厅之间无缝衔接，为浦东机场的运营效率和旅客体验树立了新标杆。
工程壮举：破解技术难题
空侧捷运系统横跨卫星厅A、B、C三个航站楼，全长约1.9公里。它的建设面临着巨大的技术难题。一是地下水位高且受黄浦江涨潮影响，二是线路穿插于航站楼密集区域，对施工空间提出了极高要求。
为了攻克这些难题，建设团队采用了“地下盾构、明挖回填”相结合的施工方式，将隧道埋深至地表以下12米。通过优化盾构机刀盘设计、建立实时监测系统等措施，确保了隧道的安全性和工期进度。
智慧运行：无人驾驶的捷运列车
空侧捷运系统采用无人驾驶技术，列车通过地面感应线圈接收自动控制指令，自动进出站、沿既定线路运行。车内配备了全景玻璃天窗，乘客可以欣赏沿途的航站楼风光。
列车的运行参数由后台系统实时监测，一旦出现异常情况，系统会自动介入，并根据预先设定的应急预案采取应对措施。系统还具备自动空调、空气净化等功能，为乘客提供舒适的乘车环境。
便捷换乘：实现无缝衔接
空侧捷运系统与三个卫星厅的登机口无缝衔接，旅客可以快速便捷地转机或前往不同的登机口。系统还与机场值机柜台、安检通道和行李提取处相连，乘客可以在不同航站楼之间自由穿梭，无需再次办理值机或安检手续。
捷运列车每2分钟发出一班，有效减少了旅客的换乘等待时间。系统通过与航空公司航班信息的互联互通，能够根据航班时刻表自动调整发车频次，确保旅客无缝换乘。
绿色环保：节能减排的运输方式
空侧捷运系统采用电力驱动，不产生尾放，是绿色环保的运输方式。系统采用轻量化设计，减少了列车的能源消耗。列车的再生制动系统可以将制动时的能量回收利用，进一步降低了能耗。
在实际运营中，空侧捷运系统通过优化运行策略、提高列车利用率等措施，实现了节能减排的目标。它不仅为乘客提供了便捷舒适的换乘体验，也为机场的可持续发展贡献一份力量。
热门问答
1.
浦东机场卫星厅的空侧捷运系统是谁建造的？
中标联合体：中国铁建股份有限公司、中铁建工集团有限公司、中铁工程装备集团有限公司、上海隧道工程有限公司、中铁设计院集团有限公司
2.
空侧捷运系统的建设耗时多久？
约4年
3.
空侧捷运系统共有多少个车站？
6个
4.
列车的最高时速是多少？
80公里/小时
5.
空侧捷运系统是否会受到恶劣天气影响？
不会，系统采用全封闭隧道，不受恶劣天气影响
6.
空侧捷运系统是否向所有旅客开放？
是，所有持有登机牌的旅客均可免费乘坐
7.
空侧捷运系统是否会扩展到其他航站楼？
目前没有相关计划